Alain Juppé priorise le tram vers l'aéroport : mon point de vue un BHNS tout de suite et un tram plus tard si nécessaire

Tramway vers l'aéroport?  Un BHNS tout de suite oui, un tramway plus tard si nécessaire.
Ce n'est pas une priorité dans l'immédiat même s'il faut préserver l'avenir.
Mon point de vue suite aux annonces d'Alain Juppé de mettre en haut de la pile des priorités des investissement mobilités la liaison vers l'aéroport en tramway.
Cela a toujours été sa position certes rien de nouveau sauf que bien sûr aujourd'hui il est Président de la CUB.
Les études du schéma directeur que j ai pilotées lors de la dernière mandature ont toujours révélées un potentiel de trafic plus faible que sur les autres axes d'études notamment la liaison Saint Médard en Jalles par Caudéran ou les liaisons de pont à pont sur Bordeaux rive droite ou le bouclage des boulevards. Le potentiel de voyageurs sur cette ligne, ne justifie pas pour l'instant le choix du tramway. Il est nécessaire d'améliorer sa desserte, notamment par un BHNS qui peut évoluer à termes en Tramway, ceci pour un cout de l'ordre de 45 millions d'€ contre 90 pour le tramway en voie unique depuis les 4 chemins à Mérignac.
 
Relier tout de suite l'aéroport par tramway n'est pas le plus urgent compte tenu des besoins par ailleurs. Pour rappel avec l'arrivée de la LGV l'aéroport perdra 1 million de voyageurs tandis que la gare Saint-Jean enregistrera un afflux de voyageurs dont on ne connait pas à cette heure quelle sera la gestion en terme de flux et le service rendu aux usagers.
Ainsi on risque d'avoir un aéroport avec moins de voyageurs suréquipé et une gare centrale en forte progression sous desservie.
Oui il faut investir sur la zone aéroportuaire au regard également des emplois qu'elle génère dans sa globalité mais de façon progressive et rationnelle. On peut faire une liaison BHNS dans un premier temps facile à mettre en œuvre et deux fois moins cher.
 
 
Gérard CHAUSSET pour EELV Mérignac
 
Article de Sud Ouest
 
Transports en commun à Bordeaux : un tickarte plus cher et un tram vers l’aéroport article de Sud Ouest
En coulisses et dans l’hémicycle, il a été question de mobilité. Le tickarte passe à 1,50 € et la liaison en tram pour l’aéroport est une priorité pour Alain Juppé.
photo thierry david
En digressant sur les questions de mobilité lors du point presse précédant le conseil de CUB, Alain Juppé, a sorti l'idée d'un téléphérique sur les boulevards de son chapeau (lire ci-contre). Une piste pour le futur. Pour ce qui est de demain, les élus ont plongé le nez dans les chiffres.

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• Tickarte en hausse

Au 1er août, le tickarte sur le réseau TBC coûtera 10 centimes de plus. Il passe de 1,40 à 1,50 €. Principaux touchés par cette hausse, les usagers occasionnels et les abonnements adultes. Christophe Duprat, vice-président en charge du dossier, explique : « Nous modérons cette hausse pour que les jeunes et les seniors ne soient pas impactés. » Cette hausse des tarifs est liée pour partie à la hausse de la TVA, elle avait été gelée à la fin de dernière mandature Feltesse, essentiellement pour cause de proximité des élections municipales. C'est donc sur le mode « il faut bien y passer » que les élus ont voté. À l'exception du PC qui est sur la ligne du transport gratuit. Les socialistes bordelais emmenés par souci de « cohérence » par Vincent Feltesse se sont abstenus.

• Aéroport prioritaire

Au registre des transports en commune, la question des futures dessertes a été évoquée. Christine Bost (PS) a interrogé Alain Juppé qui, en séance, n'en a pas trop dit. C'est une fois encore au cours du point presse qu'il a été plus avant. Dans le cadre du SDODM (Schéma directeur opérationnel des déplacements métropolitains), il a égrené les priorités des extensions.
Priorité numéro un : la desserte de l'aéroport en tramway : « Il y a un moment où il faut y aller », a-t-il assuré. Viennent ensuite les liaisons avec Pessac Alouette et la gare Saint-Jean. Puis la liaison pont à pont rive droite (Bosc - Chaban) et la desserte de la presqu'île. Ce qui fut l'une des questions clés des dernières municipales, à savoir la desserte de Caudéran ou de Gradignan en tram, ne sont pas ou plus sur le podium. Alain Anziani, premier vice-président de la CUB, a pris acte avec satisfaction de cette décision. Rappelant d'abord que la desserte de l'aéroport figure dans l'accord de cogestion. « Le tracé de la ligne A du tramway a été choisi pour desservir en priorité les secteurs d'habitat dense. En parallèle, une desserte de l'aéroport via Les Quatre-Chemins est envisagée depuis plusieurs années : les emprises foncières nécessaires sont maîtrisées et réservées. Ce dernier barreau de 4 kilomètres permettrait de desservir le bassin aéroportuaire mais également un quartier en devenir », explique-t-il faisant allusion à l'aéroparc.

• Choix impératifs

Le dossier devrait passer sans encombre l'écueil des restrictions budgétaires qui se profilent. Patrick Bobet le résume en quelques chiffres : les recettes augmentent de 2 %, les dépenses de 5 %, les dotations de l'État sont en chute libre (moins 50 millions d'euros d'ici à 2016). Le résultat net disponible pour 2013 s'élève à 167 millions d'euros contre 216 en 2012. Conclusion à en tirer : il va falloir faire des choix.