Plus d'espace pour les bus

Jusqu'ici, il y avait 16 kilomètres de couloirs de bus disséminés, en pointillés, dans l'agglo. Cours de Verdun à Bordeaux, cours Victor-Hugo… Ce réseau va connaître une extension sensible : 11 kilomètres de couloirs supplémentaires devraient être aménagés d'ici à la fin de l'année, dans une quinzaine de rues et d'avenues de l'agglo (voir ci-dessous).

Vincent Feltesse, président de la CUB, et plusieurs représentants de la Communauté urbaine ont présenté hier le détail de ces travaux. Des aménagements légers, peu coûteux puisqu'il s'agit de peintures au sol, de pose de panneaux de signalisation, de réglages de feux et d'implantation de systèmes de détections des bus.

Vincent Feltesse et son vice-président en charge des transports de demain, Gérard Chausset, avaient décidé de tenir leur conférence de presse à Saint-Médard-en-Jalles. Pourquoi ? Parce que la Liane 3, qui relie la commune aux Quinconces, et qui est déjà bien pourvue en sites propres, sera l'une des principales bénéficiaires de ces aménagements. Plusieurs nouveaux sites propres vont en effet être créés le long du trajet (voir ci-contre), pour un gain estimé à dix minutes : il devrait ainsi être possible de rejoindre en bus les Quinconces depuis Saint-Médard, et vice-versa, en 50 minutes. Contre, au moins, une heure aujourd'hui.

Pas cher

« Le tram circule à une moyenne de 19 kilomètres/heure ; les aménagements de la Liane 3 permettront au bus d'atteindre la même vitesse », ont précisé hier le maire de Saint-Médard, Serge Lamaison, et son collègue de Saint-Aubin, Christophe Duprat. Précision chère à Serge Lamaison, auquel il est souvent reproché d'avoir « laissé le tram échapper à sa ville ».

Autre avantage de ces sites propres : la rapidité dans la mise en place. Pour la liane 3, trois mois seulement séparent la décision du coup d'envoi de ces aménagements. La liane dans sa nouvelle configuration devrait être prête fin août ; le montant de ces travaux, qui concerne au total 2,5 kilomètres de la Liane, s'élève à 450 000 euros. À titre de comparaison, le kilomètre de tram pour la ligne D peut coûter jusqu'à 20 millions d'euros.

Plus généralement, Vincent Feltesse a estimé hier que les voies de bus ont été trop oubliées, alors que toutes les énergies se portaient sur le tram, les VCub et les navettes fluviales. « Cet aménagement sur la Liane 3 constitue le pilote de ce que l'on voudrait voir partout sur la CUB », a-t-il expliqué.

Et qu'en pensent les automobilistes ? Pas forcément du mal. « Nous ne voulons pas la chaussée rien que pour nous, nous savons qu'il faut laisser de la place aux autres. En plus, ces couloirs ne changent pas grand-chose s'ils sont aménagés sur des voies où circulent déjà beaucoup de bus… », estime Yves Albert, directeur de l'Automobile club du Sud Ouest. « En revanche, face aux risques d'encombrement de la voie laissée aux voitures, il faut que la CUB garantisse au maximum la fluidité du trafic, notamment par une bonne régulation des feux tricolores. »